En el sitio http://www.theicct.org/sites/default/files/ICCT_PEMS-study_diesel-cars_2014_factsheet_EN.pdfpueden leerse los detalles de la investigación encargada por la organización europea International Council of Clean Transportation (ICCT). Aquí un resumen:
Este estudio, un meta-análisis de los datos PEMS de la Unión Europea (Euro 6) y Estados Unidos (Tier 2 Bin 5 / ULEV II) turismos diesel, documenta la gran discrepancia que existe entre la certificación oficial o de homologación de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) de de los turismos nuevos diesel y las emisiones de NOX reales de los vehículos durante el mundo real, la operación diaria.
El estudio viene de la mano de un informe reciente que muestran que una brecha similar entre las emisiones oficiales y reales de CO2 de los turismos en Europa se amplió a 38% en 2013, es decir, CO 2 emisiones (y de consumo de combustible) durante la operación cotidiana eran en promedio, más de un tercio superior a los valores obtenidos de certificación para los vehículos a través de pruebas de laboratorio de homologación.
Los óxidos de nitrógeno (NOx) pueden tener efectos adversos para la salud graves. En particular, el dióxido de nitrógeno es el principal precursor de la capa de ozono a nivel del suelo, lo que provoca problemas respiratorios significativos que pueden conducir a la muerte prematura. Ambient NO x concentraciones en Europa superará regularmente las normas actuales de la UE sobre calidad del aire (200 mg / m3 promedio de una hora para el dióxido de nitrógeno, / m3 de un año promedio 40 g), especialmente en las zonas urbanas. Y sector del transporte de Europa es el mayor contribuyente (alrededor del 40%) al ambiente total de NO x concentraciones.
Normas que regulan NO x y otra de escape de emisiones de los turismos en la UE se han vuelto más estrictos con el tiempo: El límite permisible para las emisiones de óxidos de nitrógeno (NO x) de los coches diesel se redujo de 500 miligramos por kilómetro (mg / km) en 3 Euro (a partir de enero de 2000) a 80 mg / km menos de 6 euros (a partir de septiembre de 2014). Nuevos vehículos de pasajeros están certificados como el cumplimiento de las normas sobre la base de los resultados obtenidos en condiciones de laboratorio. Pero los estudios han sugerido que en carretera el rendimiento no refleja de forma fiable estos resultados "homologación".
En este estudio se analizó el rendimiento en carretera las emisiones de quince nuevos turismos diésel, doce certificados con la norma Euro 6 y tres para el equivalente estadounidense (Tier 2 Bin 5), el uso de sistemas de medición de las emisiones de portátiles (PEMS), que proporcionan un flujo continuo de vehículo de señales de datos, incluyendo las tasas de emisión, velocidad, aceleración, pendiente de la carretera y de la temperatura de escape.
Las emisiones se midieron más de 97 viajes, que suman más de 140 horas de funcionamiento y 6.400 kilómetros recorridos. La alta resolución temporal y espacial de los conjuntos de datos PEMS permitido el análisis de vincular las tasas de emisión de NOx de masas elevadas para las condiciones de manejo que los han motivado.
Este es el primer análisis sistemático de la actuación real del mundo de turismos modernos diesel, y el perfil más completo disponible del comportamiento en carretera de la última generación de turismos diesel.
Con este equipo descubrieron la trampa de VW
Mundo Nuestro. Este texto de Timothy B. Lee la revista digital Vox.com presenta una breve reseña de la fotografía del equipo instalado en un Jetta con el que los investigadores norteamericanos de la Universidad de Wert Virginia descubrieron la trampa de Volkswagen.
Las revelaciones de que hasta 11 millones de automóviles Volkswagen han trampeado sus pruebas de emisiones se han convertido en una gran noticia esta semana. Pero la investigació que demostró que los vehículos diesel de VW generaban contaminación excesiva ha estado a disposición del público durante más de un año, desde que un equipo de la Universidad de West Virginia publicó sus hallazgos en la primavera de 2014.
Como se ha reportado, Volkswagen programó sus vehículos para que se comportaran de manera diferente durante las pruebas de emisiones que en las condiciones de conducción del mundo real. Para detectar esto, los investigadores de Virginia Occidental desarrollaron un método para medir el rendimiento de las emisiones de un vehículo conducido en carretera. Este es la imgen del equipo de pruebas instalado en los autos de prueba:
Este equipo fue montado en la parte posterior de los vehículos probados, colectando los gases del tubo de escape para analizarlos. Los investigadores incluyeron un generador a bordo, para asegurarse de que la demanda de energía de los equipos de prueba no cambiara el rendimiento del motor.
Luego se llevaron a los vehículos por toda la costa oeste de Estados Unidos, poniendo a prueba su desempeño en una variedad de condiciones de conducción del mundo real, desde las calles en las ciudades hasta las carreteras de montaña. Ellos encontraron que uno de los vehículos que probaron (ahora sabemos que era un VW Jetta) emitía de 15 a 35 veces el límite legal de óxido nitroso, mientras que otro (un VW Passat) emitía de cinco a 20 veces el límite.
En este momento los investigadores no sabían por qué los coches contaminaban tanto. Pero cuando presentaron sus resultados en una conferencia de 2014 en San Diego, en la audiencia estaban funcionarios de la EPA. Ellos tomaron al vuelo la investigación y a partir de ahí no pararon hasta que finalmente obligaron a Volkswagen a admitir que habían programado los vehículos a hacer trampa en las pruebas de emisiones.
(Traducción de Mundo Nuestro)