Estoy en contra del parque-vendido-como-ciclovía que se anunció para conectar CU con el Centro Histórico. También me opongo al que hay en la Atlixcayotl. ¿Por qué? Porque nos la venden como el non plus ultra de la movilidad y no lo es. Porque mezclan peras con aeroplanos: un parque es para pasear, una ciclovía es para desplazarse. Porque son proyectos vistosos que no atienden las necesidades de los ciclistas, se antepone forma a función. Porque hay proyectos, planes e iniciativas del gobierno más baratas, más integradoras y más efectivas pero se desechan sin saber las razones.
Ahora algunos leerán esto y dirán: "qué necedad no querer usar las ciclovías si ya están construidas y es por tu seguridad". Pues te digo que no me gusta tu tono. No me gusta que alguien quiera imponerte algo porque "es por tu bien". Como en todo creo que hay excepciones. Como cuando un hábito termina generando un daño físico, como pasa al fumar, beber refresco en lugar de agua, o comer siempre McDonalds en lugar de ensaladas. Lo que no me gusta es que te digan "es por tu bien" como una forma condescendiente de lavarse la conciencia, como cuando te dicen "usa casco, es por tu seguridad" o "usa la ciclovía, es por tu seguridad". Lo peor es que esto viene muchas veces de los automovilistas.
¿En verdad te interesa mi seguridad? Mejor reduce tu velocidad y comparte la calle. Eso hace más seguro mi trayecto en un 99%. El casco y las luces me ayudarían un 1%.
Este mismo tono se escucha, se ve y se siente con la infraestructura ciclista que se está construyendo en Puebla. De un lado está el gobierno que nos dice a los ciclistas "¿quieres moverte por la ciudad? Pues vente por este parque, esquivando peatones, lleno de recovecos y curvas para voltearte y retadoras subidas ".
Y precisamente en CADENA - Consejo Ciclista Poblano y A Pata estamos pidiendo al gobierno que tome en cuenta para el proyecto del parque-vendido-como-ciclovía universitario otro proyecto que ya diseñó el Implan Puebla para una red ciclista universitaria. Esta contempla con 90 millones de pesos generar más de 90 kilómetros de espacios compartidos y ciclovías a nivel de piso, donde el ciclista está integrado, donde la calle se comparte, donde el espacio público se vuelve seguro. El proyecto propuesto contempla con 45 millones apenas 4 kilómetros de ciclovía con puentes, excluyendo, segregando y sin pensar en las necesidades ciclistas.