• Bicionudos
  • 06 Abril 2015
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Recientemente el Gobierno del Estado anunció junto con el Ayuntamiento y la BUAP, la creación de la Red de Movilidad Sustentable, proyecto dentro del cual se incluye la construcción del Parque Lineal Universitario. Sin embargo, la noticia no es del todo positiva.

 

Previo a este anuncio, el Instituto Municipal de Planeación (IMPLAN) había anunciado desde el año pasado el proyecto de la #CicloRedUniversitaria; una propuesta ambiciosa que busca hacer de Puebla una ciudad más amigable con los ciclistas.

 

Aunque ambos proyectos parecerían ser benéficos para los ciclistas y los universitarios, hay contrastes entre ellos que vale la pena analizar.

 

Características físicas

 

El Parque Lineal Universitario tendría, de ser construido, apenas 4.73 kilómetros de distancia, partiendo de Ciudad Universitaria por la 14 Sur, pasando por la preparatoria Benito Juárez y siguiendo por la misma calle hasta la avenida 31 Oriente, descendiendo hasta el Bulevar 5 de Mayo por donde continuará hasta llegar al Edificio Carolino. Estos casi 5 kilómetros de infraestructura serán parecidos a los 4 kilómetros de la ciclopista de la Atlixcayotl, infraestructura elevada sobre camellones, destinada para la recreación y no para la movilidad.

 

Por su parte la CicloRed Universitaria estará formada por casi 65 kilómetros de espacios diseñados para la movilidad en bicicleta: 20 de ciclovía, 3 de ciclocarril y 42 km de carriles prioridad ciclista compartidos con automóviles. Una red que ha sido creada por expertos en la materia y que se ha presentado a varios colectivos ciclistas, entre ellos nosotros.

 

4.7 kilómetros de Parque Lineal, contra 65 de CicloRed

Características económicas

 

El proyecto del Parque Lineal Universitario está estimado en 45 millones de pesos que equivalen a 9 millones 513 mil 742 pesos por cada kilómetro de infraestructura.

 

Mientras que la inversión prevista para la creación de la CicloRed Universitaria que consta de ciclovías confinadas, ciclocarriles y carriles compartidos marcados con pintura, señalética y semáforos ciclistas; es de poco más de 90 millones de pesos, es decir un millón 384 mil 615 pesos por cada kilómetro de la red.

 

Aproximadamente 10 millones de pesos por cada kilómetro de Parque Lineal, contra poco más de 1 millón de pesos por kilómetro de CicloRed.

Características de movilidad

 

Al ser infraestructura elevada, el Parque Lineal Universitario carece de conectividad con las calles y los establecimientos aledaños, impidiendo una de los principales beneficios de la movilidad ciclista: la posibilidad de detenerse en cualquier punto para comprar algo en alguna tienda, platicar con alguien que el que va en bici se encuentra, o sencillamente cambiar la ruta hacia cualquier otra calle (siguiendo el sentido correcto de las calles). Aunado a esto, para ingresar o descender de esta obra, los ciclistas tendrían que moverse hasta alguna de las rampas de acceso, en vez de poder hacerlo en cualquier punto de la infraestructura. Además, hay que mencionar que si bien, sería financiada en parte por la BUAP, la obra está enfocada sólo a alumnos de esta institución que se trasladarán de Ciudad Universitaria al Centro, o a la preparatoria Benito Juárez, solamente.

 

Por el contrario la CicloRed Universitaria es una obra que cuenta con todas las características de conectividad, pues los ciclistas podrán ingresar o salir en cualquier punto de la red, donde así le convenga, pues no es infraestructura cerrada o de difícil acceso. Gracias a la distancia que cubrirá, los beneficiados serán muchos más y de muchas otras universidades, así como personas de varias colonias de la capital. Además está basado en el Manual de Ciclociudades.

 

Características ecológicas

 

La infraestructura del Parque Lineal Universitario se construiría, como en Atlixcayotl, sobre el camellón, eliminando áreas verdes de la ciudad. En Puebla hay poco menos de 2 metros cuadrados de áreas verdes por habitante, siendo que la Organización Mundial de la Salud (OMS) establece que por cada persona deben existir por lo menos 9 metros cuadrados de estos espacios vitales para las ciudades. Desaparecerían no sólo áreas con pasto, sino que cientos de árboles correrían con la misma suerte al estorbar el paso de esta infraestructura elevada. Además con este tipo de obras, no se desincentiva el uso del automóvil, así que no hay beneficios de impacto para la ciudad.

 

En contraste, toda la CicloRed Universitaria se aplicará en la calle, dando prioridad al ciclista y permitiendo la convivencia entre los distintos medios de transporte, desincentivando así, el uso de vehículos automotores, pues la ciudadanía podrá utilizar su bicicleta para recorrer distancias que antes hacía en coche, beneficiando así, no sólo al medio ambiente sino que también la salud de los poblanos.

 

Así, la #CicloRedUniversitaria resulta mejor en varios aspectos, que el Parque Lineal Universitario; por lo que nuestra postura es a favor de la CicloRed.

 

Tomado de:

http://bicionudos.com/2015/03/cicloreduniversitaria-vs-parque-lineal-universitario/

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